MMC Lancer. Разбираем коробку передач.

Давно собираюсь сделать такое мини-руководство. Но самое сложное, как известно, это начать.

ВСТУПЛЕНИЕ

«Посчастливилось» мне побывать обладателем автомобиля японской марки Мицубиси Лансер (Mitsubishi Lancer) 1989 года рождения. Достался он мне после капитального ремонта умельцами, предпродажная была на 5+. Все блестело и сверкало, жужало и шуршало. Все косяки были обнаружены уже после покупки, а т.к. это была первая машина, все недостатки воспринимались как должное — типа и у других бывает. Машинка честно отъездила лето и стала ломаться, ремонт осуществлялся своими силами. Единственная замена в сервисе — лобовое стекло.

ПОЕХАЛИ

Не помню уж с чего началось, но началось. Сначала немного что то стало не так при трогании с места — какой-то посторонний призвук, при отпускании сцепления. Грешил на него — но после замены диска ситуация не изменилось. Осталось одно подозрение — механическая 5-ступенчатая коробка передач верой и правдой прослужившая 188 тыс. км. пробега. Еще какое то довольно продолжительное время я ездил и уши закрывал на шум/скрип при езде на первой и второй передачах, на остальных шума не было. Однако все это дело беспокоило и прогрессировало. Появился характерный металлический скрежет, и т.к. намечалась поездка на 400 км. в одну сторону, все таки пришлось загоняться на яму в гараж. Сразу предупрежу — я не механик, и если что-то я назову не так, как оно называется на самом деле, прошу меня простить. ВСЕ РАБОТЫ ПРОВОДИЛ В ОДИНОЧКУ — ЕСЛИ НЕ УВЕРЕНЫ В СВОИХ СИЛАХ — ЛУЧШЕ ПОЗВАТЬ ПОМОЩНИКА.

ImageI00001 ImageI00002
ImageI00003

Прочитав на несколько раз страничку про КПП в руководстве полез я в яму. Коробку мне уже приходилось снимать до этого, правда я её не вытаскивал (при замене сцепления) — тут я думаю сложностей не возникнет — сначала сверху откручиваем все от самой коробки — сцепление, приводы рычага, тросик сцепления, стартер (ой хрен подлезешь), датчик заднего хода и т.д. Колеса у меня уже сняты, стойки откручены и ступицы отведены в сторону с одновременным выдергивание приводов из раздатки. Привода я снимать не стал — закрепил их в подвешенном состоянии, чтобы не мешали. Далее я с помощью ручной лебедки и ремней безопасности (больше подходящего ничего не нашлось) закрепил коробку в чуть подвешенном положении и начал откручивать её крепление. Сначала от кузова, потом от двигателя. Затем залез в яму и стал коробку вытаскивать из корзины сцепления (у коробки есть вал, и если мы его не вытащим — коробку хрен снимем). Когда вал вытащен, тут уже действуя по обстоятельствам — поднимая-опуская, покручивая, выводим коробку под крыло автомобиля (морда довольно высоко задомкрачена, так что она проходит по низу) и оттуда на свет божий. Офигеваем от количества грязи и делаем перекур :) 1/3 дела сделана.

Глядя на картинку в книжке — вроде все было понятно и сложностей не должно было быть, но они были — раскрутив все болты и располовинив половины коробка не хотела «раскрываться» . Т.е. половины немного подались и остались висеть на внутренних валах. Снял крышку — стал откручивать шестерни (тут надо быть осторожным — там есть мелкие штучки, вываливающиеся очень некстати).

Image00001 Image00002

Открутил, снял — все равно что то держит… Обшарил всю коробку, открутил все что можно, пока не открутил нужный болт, который держал все конструкцию. после этого все наконец то разобралось и передо мной предстал виновник — подшипник первичного вала. Убитый напрочь. Еще немного и порвался бы сальник. Если присмотреться — видна металлическая пыль — подшипник износился очень сильно и в ход пошел металл…

Image00003 Image00004

Сразу предупреждаю — аналога на этот подшипник нет (внешний диаметр больше на 1 мм), придется искать оригинал. Уж хотел делать вкладыш сооружать, но отговорили. В Братске оригинала не было, предлагали привезти в течении 2-3-4 недель из страны восходящего солнца. Минимум за 700 руб. Нашелся неожиданно через экзист.ру и транзитом через Красноярск был доставлен с Москвы в Братск. Обошелся в 450 руб. + денежка проводнице поезда за доставку с Красноярска.

Image00006

Image00005

Собрать коробку уже было делом техники — промазан стыки герметиком каким то черным и потихоньку, не торопясь все собрал в обратном порядке. Кстати фотки помогли, т.к. в некоторых моментах были затруднения. Сразу совет — все штифты забивать практически заподлицо, оставив один такой штифт чуть торчать и проверив коробку (подергав за рычаги), я поставил крышку — все протянул и поставил коробку на автомобиль. В итоге этот штифт заклинил внутри об крышку и пришлось все снимать взад. Вот я поматерился….

«В одно лицо» ставить коробку довольно тяжко, лучше позвать помощника, т.к. во-первых она довольно тежелая, во-вторых — нужно быть сразу с двух сторон авто: снизу и сверху. Я выкрутился один, не скажу что это легко :)

Затем накидываем стартер, сцепление, переключатель скоростей и т.д. Заливаем масло и радуемся. Я даже и забыл что может быть так тихо в машине :)

Машинку я продал, но если будут вопросы — с удовольствием отвечу, пишите.

Ну и как обычно — при использовании материалов, ссылочку не забывайте!

MMC Lancer. Разбираем коробку передач.: Один комментарий

  1. Виталий

    Здравствуй, ты в отчёте писал про нужный болт, который держал всю конструкцию, какой именно??? тоже не могу разобрать всё раскрутил всё равно не половиниться!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>